Камеры наблюдения на каждом шагу - это реальность современного мира. Как бы к этому ни относились, но видеонаблюдение - это очень удобно. Так проще следить за порядком, ловить преступников или отслеживать нештатные ситуации, поэтому в современных городах камеры можно встретить буквально везде, даже в автобусе. Поэтому совершенно удивительно, что ни одного электронного глаза нет в салоне самолета.
1. Камера ценой в состояние
Вряд ли обычный человек об этом задумывается, но практически любая часть пассажирского самолета должна пройти строгую сертификацию. Это не какое-нибудь неразумное требование авиакомпаний, а всего лишь мера безопасности: самолет постоянно работает в очень сложных условиях, при постоянной вибрации, риске возникновения пожара и огромных перепадах давления. Если хоть какая-то часть самолета окажется ненадежной или же недостаточно прочной, авария или пожар на высоте 10 километров могут обойтись очень дорого. По этой причине все проектируется с большим запасом прочности и многократно тестируется под солидными нагрузками и с высокими температурами. И только после этого деталь, устройство или расходный материал попадают на борт самолета.
При этом камера видеонаблюдения исключением не является: она просто обязана иметь соответствующий сертификат и быть безопасной для использования на борту самолета. Проблема же в том, что никто не торопится этого делать, поскольку сам этот процесс будет стоить целое состояние. Камеру выбранной модели будут несколько лет тестировать в лаборатории, чтобы убедиться в ее безопасности: камера не должна гореть, выделять токсичные вещества, создавать помехи для бортовой электроники, и обязана иметь отличную защиту от электромагнитных импульсов. Проверка этого и многого другого превращается в настоящий кошмар и будет стоить производителю многие миллионы.
К тому же остается открытым вопрос итогового веса всей системы видеонаблюдения. Это ведь не просто два десятка камер в салоне, сюда входит большое количество тяжелого оборудования, включая несколько сотен метров экранированного кабеля. Даже по самым оптимистичным прогнозам, все это будет весить никак не меньше ста килограммов, и за все это авиакомпаниям придется каждый год выкладывать солидную сумму. По самым грубым подсчетам, на перевозку лишних ста килограммов один авиалайнер "потратит" только на топливо около 11-13 тысяч долларов в год. И это не считая ремонта, обслуживания, расходных материалов и специалистов. В итоге для большой авиакомпании внедрение системы видеофиксации ежегодно обойдется в десятки миллионов вложений, которые невозможно окупить.
2. Приватность
Тем не менее больше всего проблем доставляют не разрешительные документы и даже не дополнительная финансовая нагрузка, а сами пассажиры. Им категорически не нравится, что в салоне самолета вообще может стоять камера и фиксировать все происходящее. Как-то дело дошло до абсурда, когда на одном из рейсов они увидели камеры в экранах штатных планшетов. После этого авиакомпании пришлось оправдываться и доказывать, что камеры были отключены еще на заводе, и они физически не могут вести съемку. И это при том, что на борту периодически случаются конфликты, которые невозможно разрешить без наличия записи с камер видеонаблюдения.
Впрочем, авиаперевозчики тоже не стремятся устанавливать камеры несмотря на потенциально большую выгоду от решения текущих проблем с безопасностью и конфликтными ситуациями. Причина все та же - пассажиры. Данные с камер видеонаблюдения должны централизованно храниться на серверах некоторое время, но в этом случае хранилища наверняка кто-нибудь взломает и получит доступ к записям. С одной стороны, салон самолета - это публичное место, и ничего страшного после подобной утечки случиться не должно. С другой же, пассажиры искренне переживают, что кто-нибудь сольет в интернет их фотографии с пальцем в носу или же спящими с открытым ртом. С одной стороны, кому-то будет смешно, а с другой же, авиакомпанию завалят миллионными судебными исками. Благо, для этого есть законные основания.
Экипажи самолетов тоже не в восторге от такой идеи, но причина совершенно другая. Они всерьез и с полным на то правом опасаются, что руководство компаний будет анализировать их рабочий день, придираться к их работе и штрафовать за любые мелочи. За подобными примерами далеко ходить не надо, их очень много. Как бы то ни было, международные профсоюзы категорически против подобной практики и сопротивляются внедрению систем видеофиксации как только могут.
3. Камеры на самолете
Как бы то ни было, но совсем без камер авиалайнер не обходится, и яркий тому пример - широкофюзеляжные авиалайнеры, такие как Airbus A350. На их фюзеляже монтируется целый набор внешних камер, при помощи которых ведется наблюдение за корпусом. Камеры, размещенные под фюзеляжем и на стойках шасси, используются для маневрирования, а камера на хвосте дает отличный панорамный обзор. Даже в грузовом отсеке есть камеры с тепловизором, которые следят за перемещением багажа. В салоне же все по старинке: роль камер выполняет экипаж, и в скором времени это вряд ли изменится. Время от времени кто-нибудь пытается продвинуть подобную инициативу, но из этого ничего не выходит.
Если не принимать в расчет камеры, современные авиалайнеры буквально напичканы технологиями и сложнейшим оборудованием. Яркий тому пример - огромный A380, доверху напичканный самой современной техникой.