Каждый пассажир, который собирается лететь самолетом, вынужден соблюдать строгие правила для габаритов багажа и ручной клади. Втиснуться в них довольно сложно, так что многие считают их слишком придирчивыми. И это при том, что для некоторых авиакомпаний они до сих пор могут отличаться. Впрочем, любой из параметров багажа, который приходится соблюдать пассажиру - это не прихоть, а вполне себе целесообразная необходимость.
Проблема стандартизации багажа и ручной клади появилась еще в середине прошлого столетия, когда авиакомпании устанавливали свои правила, даже если работали в пределах одной страны. В итоге пассажир, который летел с пересадкой, мог оказаться перед дилеммой: на один рейс его багаж прошел по размерам, а на другой уже не пустят. Тогда были выпущены рекомендации в отношении наиболее приемлемых габаритов для ручной клади, которые работают и сейчас - 55 x 40 x 20 см, вес - не более 8 килограммов. И эти цифры установили не на пустом месте.
Так, стандартный рекомендованный размер для ручной клади рассчитали на основе конструктивных особенностей наиболее популярных пассажирских самолетов того времени, таких как Airbus A320 или Boeing 737. Так как они обладают узким фюзеляжем, то верхние полки в салоне, где и размещается кладь, спроектированы как раз под такие размеры. Если багаж будет больше, то может не влезть на полку, а при сложном полете еще и деформировать ее. А на полу такой чемодан станет препятствием для передвижения экипажа и пассажиров, особенно при аварийной ситуации.
Есть еще одна рекомендация для багажа, подлежащего регистрации - так называемые 158 сантиметров в сумме для трех измерений, то есть, длины, ширины и высоты. Такое число тоже не с потолка взяли, а определили как приемлемую для эффективного размещения чемоданов в багажных отсеках. Кроме того, такие габариты позволяют максимально оптимизировать перевозку багажа в погрузочных контейнерах и не усложнять процесс погрузки или разгрузки.
Объяснить можно и требования к максимальному весу - ручную кладь традиционно определяют в границах от 7 до 10 килограммов, а багаж - от 20 до 32 килограммов. Этот критерий как раз чуть ли не самый важный для обеспечения нормального полета. Для того чтобы разбег самолета и расход топлива были в пределах нормы, рассчитали допустимый показатель взлетной массы машины, а негабаритный багаж может его исказить. К тому же, нестандартный груз труднее распределить в соответствии с необходимостью центровки самолета, а она напрямую влияет на управление.
Читайте также
Нельзя игнорировать и коммерческую сторону вопроса, причем как авиакомпаний, так и аэропортов. Удивительно, насколько глобально негабаритный багаж может повлиять на экономическую выгоду. Например, авиакомпании будут сильно переплачивать за топливо, если на рейсах у них случится перегруз из-за перевеса. Страдает и инфраструктура аэропортов: если на ту же багажную ленту постоянно грузить больший багаж, то она быстрее выработает свой срок, а это переплата за замену. К тому же, негабаритные чемоданы тормозят процесс погрузки или разгрузки, а это тоже потерянные деньги.
Однако даже при наличии рекомендованных габаритов для багажа и ручной клади, в большинстве аэропортов будут стоять калибраторы для разных авиакомпаний, потому что их требования все равно в чем-то различаются. У такой разницы тоже есть причины, например, специализация перевозчика. Если это лоукостер, то они ставят на большее число рейсов, потому и требования жесткие, чтобы процессы работы не тормозились. Еще один фактор, влияющий на калибровку багажа - это тип самолета, используемый авиакомпании. А если речь идет о международных перевозках, то важно учитывать и требования в конкретной стране.