Ранее Управление аэропортов утверждало, что количество пассажиров, которое обслуживает на сегодняшний день аэропорт, не оправдывает эксплуатацию двух терминалов, но под давлением министерства транспорта "бюджетный терминал" все же открывается. Тем не менее, к увеличению количества рейсов, а соответственно, и к снижению цен на билеты это, скорее всего, не приведет, так как авиакомпании неохотно летают в Израиль вовсе не из-за более дорогих портовых сборов на Терминале 3.

Проблема роста цен на авиабилеты в Израиле уже выходит за рамки просто разговоров о дороговизне жизни, превратившись в один из драйверов роста инфляции в стране. К примеру, рост апрельского индекса потребительских цен сразу на 0,8% во многом объясняется резко подорожавшими полетами за границу: на долю этого параграфа пришлась почти половина общего месячного прироста апрельского индекса (около 0,4%). Рост инфляции не позволяет Банку Израиля даже взвесить возможность снижения ключевой ставки, соответственно, не позволяя поддержать экономический рост в очень сложное для страны время.

Подписывайтесь на наш телеграм-канал: zahav.ru - события в Израиле и мире

На этом фоне нет ничего удивительного в том, что министерство транспорта начало искать пути, позволяющие снизить цены на авиабилеты, что более чем непросто в условиях войны, когда, с одной стороны, авиакомпании не стремятся летать в воюющую страну, а с другой, израильтянам фактически негде провести отпуск, кроме как в очень дорогом Эйлате или за границей. Резкий рост спроса при ограниченном предложении привел к скачку цен, при этом единственное, на что реально могло повлиять министерство транспорта - это открытие бюджетного Терминала 1.

На закрытый терминал трудно списать высокие цены на авиабилеты

В начале войны большинство авиакомпаний отменили рейсы в Израиль, что вынудило Управление аэропортов закрыть Терминал 1, обслуживающий местные рейсы в Эйлат и бюджетные авиакомпании. По словам представителей управления, при нынешнем пассажиропотоке снова открывать Терминал 1 было экономически нецелесообразно, ведь на его эксплуатацию расходуется от 200 до 300 миллионов шекелей в год. Кроме того, Управление ссылается на недостаток рабочей силы, в основном среди сотрудников безопасности, так как многие из них призваны в армию.

В министерстве транспорта, со своей стороны, утверждали, ссылаясь на авиакомпании, что из-за более высоких портовых сборов - сумма портовых сборов за одного пассажира в Терминале 1 составляла 11 долларов, в Терминале 3 - 27 долларов, почти в три раза выше - авиакомпании отказываются летать в Израиль. Хотя фактически только Ryanair, ставшая первым лоукостером, возобновившим полеты в Израиль, заявила, что более высокие портовые сборы влияют на стоимость билетов и потому компания прекращает полеты в Израиль до открытия бюджетного терминала. Ведь, по сути, портовый сбор все равно платит пассажир - он заложен в цену билетов. Поэтому сущность претензий Ryanair неясна. Венгерский лоукостер Wizz Air, к примеру, просто сообщил, что к платежу за билеты будет добавлен "аэропортовый сбор", и продолжает полеты.

Терминал открывается, но полетов больше не станет

Вначале, 27 мая, Терминал 1 откроется для рейсов в Эйлат и обратно, а со 2 июня начнет работать в полную силу, предоставляя свои услуги и организаторам международных рейсов. Но объемы перевозок, скорее всего, не увеличатся, так как в министерстве транспорта признают, что не закрытый терминал являлся причиной нежелания авиакомпаний летать в Израиль.

По данным минтранса, объем авиационной деятельности на сегодняшний день составляет лишь 60 процентов от количества рейсов, которые аэропорт "Бен-Гурион" обслуживал в это же время в прошлом году. В министерстве признают, что основной причиной, по которой многие иностранные авиакомпании испытывают трудности с полетами в Израиль, является отказ экипажей летать в воюющую страну. В минтрансе поясняют, что это внутреннее дело авиакомпаний, которое, как уже упоминалось, затрудняет им выполнение прямых рейсов в Израиль.

Для чего тогда требовалось в срочном порядке открывать закрытый терминал? Возможно, ради лоукостера Ryanair, который намерен начать летать в и из Израиля с 3 июня. Но при этом ирландский лоукостер, как и многие другие авиакомпании, сократил свое расписание и будет выполнять полеты только по следующим направлениям: Афины, Будапешт, Мальта, Пафос, Бари, Милан и Берлин. У авиакомпании не будет проблем заполнить ограниченное количество рейсов, а значит, в снижении цен не будет никакой необходимости.

Израильские авиакомпании не пускают в бюджетный терминал

Ожидается, что на первом этапе рейсы из Терминала 1 будут выполнять авиакомпании "Эль Аль" ("Сан Дор"), Israir, Arkia, Wizz Air, Ryanair и Transavia. Некоторые авиакомпании будут выполнять рейсы из обоих терминалов, и пассажирам рекомендуется проверять расписание.

Ранее Управление аэропортов отклонило просьбу израильских авиакомпаний Israir и Arkia перевести всю деятельность в Терминал 1, так как работать с одним терминалом эффективнее и экономичнее. Авиакомпании отметили, что подобный шаг позволит сократить рабочие процессы и увеличить количество рейсов в Эйлат, гарантируя при этом фиксированную цену для жителей города.

Управление аэропортов просьбу отклонило, авиакомпании обратились к министру транспорта Мири Регев, но и там не встретили понимания. Судя по всему, в министерстве предпочитают сохранить ограниченные мощности бюджетного терминала для привлечения зарубежных авиакомпаний.

Таким образом только 20-30% общей деятельности двух компаний будет приходиться на Терминал 1, а остальная часть деятельности продолжится в Терминале 3. Разделение терминалов для двух компаний означает увеличение штата сотрудников и более высокие эксплуатационные расходы, что, в конечном итоге, найдет свое отражение в стоимости авиабилетов.