И это не благотворительность и не рекламный ход: крупнейший лоукостер Европы Ryanair свои обещания обычно выполняет. Но, как сообщает WallaNews, даже при бесплатных билетах полеты останутся выгодны для авиаперевозчика.
Как такое вообще может быть?
А вот не учите Ryanair коммерции. Ирландский лоукост, 20 лет назад начинавший с 6 самолетов и убытков, а сейчас имеющий более 300 воздушных судов и прибыль, имеет во главе гениального менеджера, который знает, на что идет. Это Майкл О'Лири. Это при нем появились билеты из Израиля в Европу за небывалую цену - 60-70 долларов. Было дело? Правда, не каждый день, и не с сегодня на завтра, и не из Бен-Гуриона в Хитроу, Но такие билеты продавались. Значит, при такой базовой цене полет окупается. Про дополнительные услуги молчим.
Теперь считаем. Министерство туризма Израиля платит Ryanair за каждого пассажира 45 долларов. Потому, что туристы - это выгодно. Еще 16 долларов платит авиакомпании ассоциация владельцев отелей. Причины понятны. Вот, уже вышли на ноль.
Читайте также
- Защита от молний и безвкусные блюда: 7 занимательных фактов о воздушных перевозках
- Ryanair столкнется с дефицитом самолетов и прогнозирует повышение цен на билеты
- Летать сегодня стало как никогда безопасно
- Наука меняет авиацию и открывает новые возможности для путешествий
- Туристам сообщили, как различные типы самолетов могут усугубить смену часовых поясов
Считаем дальше. Аэропортовый сбор аэропорт обычно взимает с авиаперевозчика, а не наоборот. Но это переполненные Хитроу, Шарль де-Голль, Ататюрк. А как насчет какой-нибудь мало раскрученной Увды или не очень востребованного Кракова? А ведь любому аэропорту хочется, чтобы пассажиры побыли там побольше, отобедали в буфете, взяли машину напрокат, может быть, даже переночевали в местной гостинице. От этого прибыль. И этой прибылью такой аэропорт готов поделиться с авиакомпанией. И если это будут те же 5-15 долларов, то часть билетов на рейс в этот аэропорт действительно можно сделать бесплатными. Разумеется, не все билеты, а только те, что продаются заранее.
Теперь вспомним, на чем специализируется Ryanair. Небольшие аэропорты, в основном, в Восточной Европе, а если все-таки, Лондон, то, конечно, Гатвик, а не Хитроу. Неудобное время прилета. И в третьих - упор на прибыль не от самого полета, а от сопутствующего бизнеса в аэропорту и дополнительных услуг. От бутылочки воды на борту и платы за место у окошка до трансфера в ближайший хаб.
Таким образом, верьте Майклу О'Лири. Бесплатные билеты - это со временем станет реально. Конечно, в крупный аэропорт так не слетаешь, но в какой-нибудь медвежий угол - вполне можно. И кстати, при таких ценах можно поверить его же планам к 2024 году перевозить 200 миллионов пассажиров в год.
Оригинал статьи